Toyota Auris 5doors 1.6 VVT-i Valvematic Advance Максимална мощност 2009 132 к.с., Бензин, Разход на гориво 6.6 l/100, Дължина 424.5cm, Ширина 176.0 cm, Височина 151.5cm, Тегло -- kg Toyota Auris. Overview of the towing limits and the '85% recommended towing weights' within a model range. In general, the caravan should not exceed 85% of the kerbweight of the car (if allowed). Of course, 50 kg more or less does not matter too much and not the difference between absolutely safe driving and dangerous driving! Towing weights in 硬是把馬3壓下去 TOYOTA Auris超狂售價83.9萬起. TOYOTA總代理和泰汽車發表日本原裝掀背車AURIS，分成旗艦、尊爵兩個等級售價分別為88.5萬及83.9萬，今年販售目標為2000台，明年的年販目標則為6000輛。. 記者陳威任／攝影. 如果說今年最具話題的車款，日本原裝進口的 5. Luggage Capacity. 360 litres. Unbraked Towing Weight. 450kg. Braked Towing Weight. 1300kg. If you're looking for a Toyota Auris you will definitely want to know all about every aspect of the car – and Parkers has all the spec details you need to know how it will fit into your life. . Toyota Auris D-4D 90 KM 66 kW Oryginał Chip Tuning Power Box Moc (przyrost mocy): 90 KM 104 KM (+14) 102 KM (+12) 66 kW 76 kW (+10) 75 kW (+9) Moment obrotowy (przyrost momentu): 205 Nm 248 Nm (+43) 250 Nm (+45) Prędkość maksymalna fabryczna i po tuningu: 175 kmh Chip Tuning Toyota Auris D-4D 90 KM 66 kW 104 KM (+14) Chip Tuning wykres z hamowni dla skrzyni manualnej: Dostępne opcje: wyłączenie limitera prędkości Zasada modyfikacji: Chip tuning Toyota Auris D-4D 90 KM 66 kW to zmiana programu w ECU silnika. Dodatkowe korzyści to lepsza praca silnika i większa elastyczność, wzrost dynamiki już od niskich obrotów i oszczędność paliwa przy umiarkowanym stylu jazdy. Certyfikat Oryginalności wystawiany jest do każdego chiptuningu w całej sieci sprzedaży. Tel. 12 6586666 (Kraków), Dystrybutorzy, email: biuro@ Messenger Power Box Toyota Auris D-4D 90 KM 66 kW 102 KM (+12) PowerBox Wykres z hamowni dla skrzyni manualnej: Zdjęcie wtyczki: Zasada modyfikacji: Power box Toyota Auris D-4D 90 KM 66 kW jest polecany do aut w leasingu lub na gwarancji. To zewnętrzne urządzenie założysz sam. Jest wpinane pod maską. Po wypięciu (zwykle kilka minut) auto wraca do serii. Można przeprogramować do innego auta. Przejdź do sklepu Chip tuning Toyota czyli zwiększanie mocy i momentu obrotowego zwiększy Twoją radość z jazdy. Bezpieczny indywidualny chip tuning Toyota w Krakowie, oraz u wszystkich przedstawicieli w Polsce możliwy jest w każdej opcji silnikowej. Wzrasta zarówno prędkość maksymalna, elastyczność jak i moc i moment obrotowy. Tuning odbywa się poprzez gniazdo OBD. W wersjach z DPF oferujemy także wyłączenie i usunięcie filtra cząstek stałych DPF (nie przeszkadza to tuningowi). Ponadto oszczędzanie paliwa jako opcja oferowane jest do chip tuningu wszystkich wersji Toyota. Nasze modyfikacje są bezpieczne dla silnika i nie ograniczają żywotności silnika – mamy doświadczenie gromadzone przez 18 lat pracy i profesjonalne obciążeniowe hamownie podwoziowe. Dla niektórych wersji silnikowych mamy także możliwość znaczniejszego zwiększania mocy przez wymianę turbosprężarki na większą, zmianę intercoolera oraz inne modyfikacje mechaniczne dolotu oraz wydechu. Do Toyota w ofercie znajdują się także zewnętrzne power boxy kontrolowane ze smartfona z Android albo iPhone. Uzyskują podobne efekty jak chip, ale bez ingerencji w samochód i mogą łatwo być usunięte przed wizytą w ASO. Moc silnika może być zmieniana wówczas poprzez aplikację na telefonie, w czasie rzeczywistym, podczas pracy silnika. Zużycie paliwa Toyota da się ograniczyć również dzięki podniesieniu mocy, przede wszystkim z powodu podniesienia sprawności. Zwiększenie mocy nie oznacza zwiększonego zużycia paliwa i w zasadzie zależy od sposobu jazdy, choć oferowany jest eko tuning, który kładzie szczególny nacisk na niskie zużycie paliwa, ale bez dużych przyrostów mocy i momentu obrotowego. Wykresy z hamowni zamieszczone są dla części wersji silnikowych, ale ciągle je dodajemy. Możesz skontaktować się z nami w sprawie indywidualnej oferty, wykresu z hamowni lub umów się aby tylko zmierzyć swoje auto na hamowni i porozmawiać o opcjach jego tuningu. Zadzwoń: 12 658 66 66. Co wybrać – chip tuning Toyota Auris D-4D 90 KM 66 kW czy power box Toyota Auris D-4D 90 KM 66 kW? Przeczytaj poradnik "Chip tuning czy power box" Rozwiązania chip tuning, power box i oszczędzanie paliwa dla innych samochodów marki Toyota Nie znalazłeś swojego samochodu w katalogu? Zapytaj nas o rozwiązanie Inni dają więcej? Zobacz dlaczego my nie chcemy. Cofnij :: :: Toyota Auris D-4D 126 KM 92 kW Oryginał Chip Tuning Power Box Moc (przyrost mocy): 126 KM 157 KM (+31) 143 KM (+17) 93 kW 116 kW (+23) 105 kW (+13) Moment obrotowy (przyrost momentu): 300 Nm 364 Nm (+64) 340 Nm (+40) Prędkość maksymalna fabryczna i po tuningu: 200 kmh Chip Tuning Toyota Auris D-4D 126 KM 92 kW 157 KM (+31) Chip Tuning wykres z hamowni dla skrzyni manualnej: Dostępne opcje: wyłączenie filtra cząstek stałych DPF/FAP Zasada modyfikacji: Chip tuning Toyota Auris D-4D 126 KM 92 kW to zmiana programu w ECU silnika. Dodatkowe korzyści to lepsza praca silnika i większa elastyczność, wzrost dynamiki już od niskich obrotów i oszczędność paliwa przy umiarkowanym stylu jazdy. Certyfikat Oryginalności wystawiany jest do każdego chiptuningu w całej sieci sprzedaży. Tel. 12 6586666 (Kraków), Dystrybutorzy, email: biuro@ Messenger Power Box Toyota Auris D-4D 126 KM 92 kW 143 KM (+17) PowerBox Wykres z hamowni dla skrzyni manualnej: Zdjęcie wtyczki: Zasada modyfikacji: Power box Toyota Auris D-4D 126 KM 92 kW jest polecany do aut w leasingu lub na gwarancji. To zewnętrzne urządzenie założysz sam. Jest wpinane pod maską. Po wypięciu (zwykle kilka minut) auto wraca do serii. Można przeprogramować do innego auta. Przejdź do sklepu Chip tuning Toyota czyli zwiększanie mocy i momentu obrotowego zwiększy Twoją radość z jazdy. Bezpieczny indywidualny chip tuning Toyota w Krakowie, oraz u wszystkich przedstawicieli w Polsce możliwy jest w każdej opcji silnikowej. Wzrasta zarówno prędkość maksymalna, elastyczność jak i moc i moment obrotowy. Tuning odbywa się poprzez gniazdo OBD. W wersjach z DPF oferujemy także wyłączenie i usunięcie filtra cząstek stałych DPF (nie przeszkadza to tuningowi). Ponadto oszczędzanie paliwa jako opcja oferowane jest do chip tuningu wszystkich wersji Toyota. Nasze modyfikacje są bezpieczne dla silnika i nie ograniczają żywotności silnika – mamy doświadczenie gromadzone przez 18 lat pracy i profesjonalne obciążeniowe hamownie podwoziowe. Dla niektórych wersji silnikowych mamy także możliwość znaczniejszego zwiększania mocy przez wymianę turbosprężarki na większą, zmianę intercoolera oraz inne modyfikacje mechaniczne dolotu oraz wydechu. Do Toyota w ofercie znajdują się także zewnętrzne power boxy kontrolowane ze smartfona z Android albo iPhone. Uzyskują podobne efekty jak chip, ale bez ingerencji w samochód i mogą łatwo być usunięte przed wizytą w ASO. Moc silnika może być zmieniana wówczas poprzez aplikację na telefonie, w czasie rzeczywistym, podczas pracy silnika. Zużycie paliwa Toyota da się ograniczyć również dzięki podniesieniu mocy, przede wszystkim z powodu podniesienia sprawności. Zwiększenie mocy nie oznacza zwiększonego zużycia paliwa i w zasadzie zależy od sposobu jazdy, choć oferowany jest eko tuning, który kładzie szczególny nacisk na niskie zużycie paliwa, ale bez dużych przyrostów mocy i momentu obrotowego. Wykresy z hamowni zamieszczone są dla części wersji silnikowych, ale ciągle je dodajemy. Możesz skontaktować się z nami w sprawie indywidualnej oferty, wykresu z hamowni lub umów się aby tylko zmierzyć swoje auto na hamowni i porozmawiać o opcjach jego tuningu. Zadzwoń: 12 658 66 66. Co wybrać – chip tuning Toyota Auris D-4D 126 KM 92 kW czy power box Toyota Auris D-4D 126 KM 92 kW? Przeczytaj poradnik "Chip tuning czy power box" Rozwiązania chip tuning, power box i oszczędzanie paliwa dla innych samochodów marki Toyota Nie znalazłeś swojego samochodu w katalogu? Zapytaj nas o rozwiązanie Inni dają więcej? Zobacz dlaczego my nie chcemy. Cofnij :: :: Niewielkie silniki wysokoprężne o mocy ok. 100 KM umiejętnie łączą niedrogie serwisowanie ze znikomym spalaniem i wystarczającymi osiągami. Oto 8 popularnych turbodiesli o pojemności czasu silniki wysokoprężne o pojemności święciły prawdziwe sukcesy sprzedaży. Wybierały je osoby oczekujące od samochodu możliwie jak najniższego zużycia paliwa, a jednocześnie nie znoszące uciążliwego terkotu jednostek 3-cylindrowych i pragnące dysponować choć odrobiną mocy maksymalnej. Opisywane jednostki przeważnie rozwijają ok. 90-110 KM i 250-300 Nm momentu obrotowego: tyle w zupełności wystarcza do sprawnego napędzania samochodu kompaktowego, a w aucie miejskim niemal gwarantuje frajdę z jazdy. Zwiększenie parametrów w ich przypadku często wiązało się ze skomplikowaniem zastosowanego osprzętu, który po upływie kilkunastu lat może zacząć generować problemy. Wybrane odmiany opisywanych poniżej turbodiesli nie posiadają jednak dwumasowych kół zamachowych, zaawansowanych turbosprężarek czy filtrów DPF. Przed zakupem warto dokładnie zweryfikować ich budowę, by oszacować późniejsze 8 popularnych jednostek wysokoprężnym o pojemności na rynku B37Występowanie: BMW serii 1 (F20), BMW serii 2 Active Tourer, BMW serii 2 Gran Tourer, BMW X1 (F48)Pojemność: 1496 cm³Moc maks.: 95-116 KMMoment obrotowy: 220-270 NmNapęd rozrządu: łańcuchZasilanie: common railJednostka BMW jako jedyna w tym zestawieniu posiada zaledwie 3 cylindry. Z tego powodu nie każdy polubi charakterystyczny warkot konstrukcji z nieparzystą liczbą cylindrów, ale trzeba przyznać, że wyciszono ją naprawdę przyzwoicie. Tego samego nie można powiedzieć o wytłumieniu wibracji: kierowca odczuwa je zwłaszcza podczas funkcjonowania systemu Start&Stop. 1,5-litrowy motor ma dość żywiołowy charakter i umożliwia sprawną jazdę w Mini i kompaktowym BMW serii 1. Technicznie spokrewniony jest z innymi silnikami BMW (także benzynowymi B38/B48/B58), a wynika to z opracowania ich w idei maksymalnej unifikacji części zamiennych. Konstrukcja B37 na razie ma za sobą 5-letni staż na rynku i do tej pory zdołała napsuć problemów z zaworami EGR. Sporadycznie niemieckie turbodiesle zużywają olej po silnikach Diesla BMWW BMW serii 1 (F20) silnik B37 (116 KM) wyparł z gamy 1,6-litrowe jednostki MultiJetWystępowanie: Alfa Romeo MiTo, Alfa Romeo Giulietta, Fiat Punto III, Fiat Linea, Fiat Tipo II, Fiat Bravo II, Fiat 500L, Fiat Doblo II, Fiat Scudo II, Lancia Delta III, Lancia Musa, Jeep Renegade, Jeep Compass II, Suzuki Vitara IV, Suzuki SX4 S-CrossPojemność: 1598 cm³Moc maks.: 90-120 KMMoment obrotowy: 290-320 NmNapęd rozrządu: pasekZasilanie: common railBliskimi krewnymi włoskiego, 1,6-litrowego turbodiesla są jednostki MultiJet o pojemności i Już one wyrobiły sobie pozytywne opinie na rynku wtórnym, i nie inaczej jest w przypadku MultiJet. Najsłabsze wersje tych silników z początku produkcji (od 2007 r.) miały uproszczony osprzęt, opierający się na turbosprężarce o stałej geometrii. Przeważnie nie spotkamy w nich też filtrów cząstek stałych. Na ewentualną wymianę koła dwumasowego trzeba być jednak przygotowanym, a w samochodach z przebiegami przekraczającymi 200 tys. km to bardzo prawdopodobna opcja. MultiJet w zasadzie posiada jedną wadę fabryczną – niedomagania układu smarowania przez wadliwą uszczelkę smoka olejowego (objaw: świecąca przez kilka sekund pod odpaleniu kontrolka ciśnienia oleju). Zlecenie wymiany tej niedrogiej części (ok. 50 zł + robocizna) zapewni spokój na Fiata Tipo trafiły najmocniejsze odmiany MultiJet o mocy 120 i-DTECWystępowanie: Honda Civic IX, Honda Civic X, Honda CR-V IVPojemność: 1597 cm³Moc maks.: 120-160 KMMoment obrotowy: 300-350 NmNapęd rozrządu: łańcuchZasilanie: common railJapoński turbodiesel stanowił oszczędniejszą alternatywę dla solidnego, ale i drogiego w utrzymaniu (brak tanich zamienników) i-DTEC. Pasuje jak ulał do Hondy Civic, a w odmianie biturbo (160 KM) radzi sobie również z CR-V. Trudno mu cokolwiek zarzucić od strony technicznej. Pracuje kulturalnie, ma wystarczające osiągi, pali stosunkowo niewiele i praktycznie się nie psuje. Sporadycznie na desce rozdzielczej pojawiają się różne komunikaty, ale zazwyczaj w formie fałszywych alarmów. W Hondach eksploatowanych w gęstym ruchu miejskim w końcu dochodzi do zapchania filtrów cząstek stałych. Niestety, nie ma co liczyć na szeroki wybór niedrogich zamienników do japońskiej jednostki. Jeden wtryskiwacz i koło dwumasowe kosztują po 1500 zł, turbosprężarki – w okolicach 2000 zł. Choć ta jednostka zadebiutowała 9 lat temu, wciąż brakuje placówek potrafiących w profesjonalny sposób zająć się jej wersji i-DTEC chętni na Hondę Civic z dieslem wreszcie nie byli skazani na mocniejszego (i paliwożerniejszego) CRDiWystępowanie: Hyundai Getz, Hyundai i20 I, Hyundai i30 I, Hyundai i30 II, Hyundai i30 III, Hyundai ix20, Kia Rio II, Kia Cee’d I, Kia Cee’d II, Kia Ceed III, Kia Soul I, Kia Soul II, Kia VengaPojemność: 1493/1582 cm³Moc maks.: 79-128 KMMoment obrotowy: 170-260 NmNapęd rozrządu: łańcuchZasilanie: common railRodzina U obejmowała koreańskie silniki o pojemności i Pierwsze dwa opisaliśmy już w materiale o najprostszych i najoszczędniejszych turbodieslach na rynku wtórnym. Ich pozytywny obraz w zasadzie zaburza jedynie przeciętna kultura pracy ( CRDi) lub wyraźna turbodziura (także w CRDi). W przedstawianych tutaj odmianach CRDi takie problemy nie występują. Z powodzeniem montowano je do kompaktowych modeli koncernu Hyundai-Kia, a także do crossoverów i mikrovanów. Najsłabsze odmiany o mocy 90 KM nie porywają parametrami, ale mają wyjątkowo uproszczoną budowę bez DPF-u (do 2010 r.), koła dwumasowego i turbo ze zmienną geometrią łopatek. Jednak nawet w topowych wersjach o mocy przekraczającej 120 KM te elementy zużywają się stosunkowo późno, tj. silniki CRDi bez większych problemów przejeżdżają nawet 400 tys. km. Z tego powodu do warsztatów zajeżdżają one naprawdę i30 IIPeugeot/Citroen HDiWystępowanie: Citroen C2, Citroen C3 I, Citroen C3 II, Citroen DS3, Citroen C4 I, Citroen C4 II, Citroen DS4, Citroen C3 Picasso, Citroen C4 Picasso I, Citroen Berlingo I, Citroen Berlingo II, Citroen C4 Aircross, Citroen C4 Cactus, Citroen C-Elysee, DS 3, DS 4, DS 5, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot 307, Peugeot 308 I, Peugeot 308 II, Peugeot 407, Peugeot 508 I, Peugeot 2008 I, Peugeot 3008 I, Peugeot 4008, Peugeot 5008 I, Peugeot Partner I, Peugeot Partner II, Peugeot 301, Ford Fiesta V, Ford Fiesta VI, Ford Focus II, Ford Focus III, Ford Fusion, Ford C-Max, Ford Mondeo IV, Ford Mondeo V, Mazda 2 II, Mazda 3 I, Mazda 3 II, Mini Cooper D (R56), Volvo C30, Volvo S40 II, Volvo V50, Volvo V70 III, Volvo S80 IIPojemność: 1560 cm³Moc maks.: 75-120 KMMoment obrotowy: 170-300 NmNapęd rozrządu: pasekZasilanie: common railWspólne dzieło koncernu PSA i Forda zalicza się do grona najpopularniejszych turbodiesli na rynku wtórnym. Oprócz Fordów, Citroenów i Peugeotów znalazł zastosowanie w Mazdach, Mini i Volvo. Spektrum modeli z tym silnikiem jest naprawdę ogromne – od miejskich Citroenów C2/C3, przez kombivany (Berlingo/Partner), minivany i SUV-y (Peugeot 3008/5008) aż po limuzyny klasy wyższej (Volvo S80). HDi w miarę sprawnie radzi sobie jednak co najwyżej z niewielkimi crossoverami i autami kompaktowymi. Pierwsze wypusty silników (od 2003 r.) cierpiały na niedomagania turbosprężarek wskutek zapychania przewodów doprowadzających do nich olej. Kłopoty z nieszczelnymi podkładkami pod wtryskiwaczami zdarzają się nawet w stosunkowo młodych jednostkach. Nie zmienia to faktu, że tą konstrukcję większość mechaników zna „na wylot” i potrafi je naprawiać dobrze, i jednocześnie silniki Citroena i Peugeota – 3 benzynowe i 3 diesleNa turbodieslu HDi oparto całą gamę jednostek wysokoprężnych w Citroenie Berlingo dCiWystępowanie: Dacia Sandero I, Dacia Logan I, Dacia Duster I, Dacia Dokker, Dacia Lodgy, Renault Twingo II, Renault Clio II, Renault Clio III, Renault Clio IV, Renault Modus, Renault Captur, Renault Megane II, Renault Megane III, Renault Laguna III, Renault Scenic II, Renault Scenic III, Renault Kangoo I, Renault Kangoo II, Nissan Micra III, Nissan Almera II, Nissan Pulsar, Nissan Qashqai I, Nissan Juke I, Nissan Note I, Nissan Note II, Mercedes klasy A (W176), Mercedes klasy B (W246), Mercedes CLA, Mercedes GLA, Mercedes Citan, Infiniti Q30Pojemność: 1461 cm³Moc maks.: 65-110 KMMoment obrotowy: 160-240 NmNapęd rozrządu: pasekZasilanie: common railSilnik z przeszło 20-letnią historią, bo oferowany od 2001 r. w niemal wszystkich mniejszych modelach Renault i Nissana, a od niedawna także w wybranych Mercedesach i Infiniti. Nie miał łatwego startu. Początkowo generował mnóstwo problemów z wtryskiwaczami firmy Delphi i zacierał się na panewkach. Renault na bieżąco modernizowało jednostkę, aż osiągnęła ona status względnie niezawodnej. Warunek: właściciel musi pilnować wymian oleju i co 100-120 tys. km zlecić mechanikowi profilaktyczną wymianę panewek. Z tego powodu warto rozważyć dwie opcje: albo kupić tani model z dCi i doinwestować go, albo nabyć samochód z przeprowadzoną (i udokumentowaną) naprawą. dCi potrafi zachwycić niskim spalaniem, pod warunkiem że umieszczono go w lekkim aucie. Odmiany powyżej 100 KM jednocześnie zapewniają świetną Renault Captura trafiły wielokrotnie poprawiane jednostki dCi o mocy 90 i 110 KM. Ich niezawodność wypada dCiWystępowanie: Renault Megane III, Renault Megane IV, Renault Scenic III, Renault Scenic IV, Renault Talisman, Renault Kadjar, Renault Espace V, Nissan Qashqai I, Nissan Qashqai II, Nissan X-Trail III, Opel Vivaro, Mercedes klasy C (W205), Mercedes Vito IIIPojemność: 1598 cm³Moc maks.: 90-160 KMMoment obrotowy: 260-380 NmNapęd rozrządu: łańcuchZasilanie: common railPozycjonowany wyżej od dCi silnik ma wiele wspólnego z udanym turbodieslem dCi (również posiada rozrząd napędzany łańcuchem). dCi pojawił się w 2011 r. i stopniowo zajął miejsce odmian dCi. Pozwoliły mu na to niezłe parametry: konstrukcja osiąga nawet 160 KM przy wspomaganiu dwiema turbosprężarkami, choć w modelach np. dostawczych (Renault Trafic) odmiana biturbo rozwija tylko 120 KM. Nie warto ich na siłę szukać, ponieważ podwójne turbo oznacza podwójne wydatki, nawet jeśli niespecjalnie się psuje. W zasadzie użytkownicy aut z dCi skarżą się jedynie na wycieki oleju (z obudowy rozrządu i miski olejowej) oraz na drobne awarie czujników. Nic dziwnego, że francuskie modele z tymi silnikami trzymają ceny. Jednostkę spotkamy również w kilku Mercedesach i dostawczym Oplu Scenic III dCi wszedł na rynek w 2011 r., definitywnie kończąc w tym modelu epokę turbodiesla TDIWystępowanie: Audi A1 I, Audi A3 II, Audi A3 III, Skoda Fabia II, Skoda Rapid, Skoda Roomster, Skoda Octavia II, Skoda Octavia III, Skoda Superb II, Skoda Superb III, Seat Ibiza IV, Seat Ibiza V, Seat Leon II, Seat Leon III, Seat Toledo IV, Seat Altea, Volkswagen Polo V, Volkswagen Golf VI, Volkswagen Golf Plus, Volkswagen Passat B7, Volkswagen Caddy, Volkswagen Touran IPojemność: 1598 cm³Moc maks.: 75-120 KMMoment obrotowy: 250 NmNapęd rozrządu: pasekZasilanie: common railNiemiecki turbodiesel TDI wywodzi się od niespecjalnie trwałego TDI, ale w odróżnieniu od niego od razu otrzymał zasilanie common rail (nie problematycznymi pompowtryskiwaczami) i dał się poznać jako motor godny zaufania. We wszystkich wersjach montowano filtr cząstek stałych, słabsze pozbawiono natomiast dwumasowego koła zamachowego. Volkswagen postawił w nim na nieregenerowalne wtryskiwacze piezoelektryczne, co naraża właściciela na poniesienie wydatków rzędu 3-4 tys. zł za komplet wtrysków. Taka naprawa przychodzi jednak bardzo późno, zwykle po przekroczeniu 200 tys. km. przebiegu. Wysoką trwałość, wg producenta, prezentuje również pasek rozrządu (wymiana co 150-180 tys. km, ale nic nie zaszkodzi, by zrobić to wcześniej). By w pełni cieszyć się z potencjału tego silnika, wybierzmy któryś z miejskich lub kompaktowych modeli koncernu na temat silnika TDIPolo TDI występowało w trzech wersjach mocy: 75, 90 i 105 uwadze inne nasze zestawienia używanych turbodiesli:Najlepsze nowoczesne turbodiesle w używanych autach6 prostych i oszczędnych turbodiesli z drugiej rękiPolecane 5-cylindrowe turbodiesleUnikaj tych turbodiesli: zrujnują portfel! >> Corolla E15 Facelifting (2010-) >> Toyota Corolla E15 (2007-2010) Silniki benzynowe silnik VVT-i VVT-i oznaczenie1NR-FE4ZZ-FE1ZR-FE1ZR-FAE konstrukcjaDOHC, EFIDOHC, EFIDOHC, EFIDOHC, EFI stopień sprężania11,5 : 110,5 : 110,2 : 110,7 : 1 pojemność1329 cm31398 cm31598 cm31598 cm3 moc101 KM/6000 97 KM/6000 124 KM/6000 132 KM/6400 moment obrotowy132 Nm/3800 130 Nm/4400 157 Nm/5200 160 Nm/4400 przyspieszenie 0-100km/h13,1 s13,0 s10,4 s10,0 s prędkość max. km/h180170195200 spalanie(l /100km):- miasto- trasa- średnie 7,14,95,78,6 - 6,7 9,0 5,8 6,9 8,4 5,2 6,4 opony195/65 R15195/65 R15205/55 R16205/55 R16 Silniki Diesel silnik oznaczenie1ND-TV1ND-TV1AD-FTV pojemność1364 cm31364 cm31998 cm3 moc90 KM/3800 90 KM/3800 126 KM/3600 moment obrotowy190 Nm/1800 205 Nm/1800 300 Nm/1800 przyspieszenie 0-100km/h13,3 s11,9 s10,3 s prędkość max. km/h175175200 spalanie(l /100km):- miasto- trasa- średnie 5,8-4,65,7 4,2 4,7 7,2 4,8 5,7 opony205/55 R16205/55 R16205/55 R16 Wymiary / Podwozie Wersja nadwoziaSedan Liczba drzwi4 Długość [mm]4540 Szerokość [mm]1760 Wysokość [mm]1470 Rozstaw osi [mm]2600 Masa własna * (kg) Dual VVT-i - 1200 Dual VVT-i - 1215 Valvematic - 1230 D4D - 1240 D4D - 1385 Pojemność bagażnika (l) **450 / 750 Pojemność baku (l)55 Średnica zawracania (m)10,4 Zawieszenie przódkolumny MacPhersona Zawieszenie tyłbelka skrętna Hamulce przódtarczowe wentylowane Hamulce tyłtarczowe * Masa minimalna, może być większa w zależności od wersji wyposażenia ** / Po złożeniu tylnych siedzeń Najnowsza wersja Corolli dostępna jest jedynie w nadwoziu typu Sedan. Toyota zdecydowała się na oddzielne nazewnictwo i stylizację dla odmiany typu Hatchback, która sprzedawana jest pod nazwą Toyota Auris. Corolla E15 Sedan produkowana jest od 2007 roku w fabryce w Japonii, podczas gdy Auris wytwarzany jest w Wielkiej Brytanii. Nadwozie Corolli Sedan znacznie urosło i jest tylko o nieco ponad 10 cm krótsze od Toyoty Avensis II generacji, co tłumaczy slogan reklamowy nowej Corolli - "O klasę wyżej". Dużą uwagę przywiązano do maksymalnego powiększenia przestrzeni kabiny pasażerskiej oraz wysokiej jakości wykończenia wnętrza. Większy komfort dla pasażerów z tyłu zapewnia także zastosowanie płaskiej podłogi. Dostępne były dwie różne wersje kolorystyczne wnętrza - tradycyjne ciemnoszare oraz bardziej spokojne i eleganckie szarobeżowe. W kabinie łącznie znajduje się aż 15 różnego rodzaju schowków, których łączna objętość to 18,9 litra. Początkowo w ofercie znajdowały się silniki benzynowe VVT-i oraz Dual VVT-i, które później zastąpione zostały przez jednostki Dual VVT-i oraz Valvematic. Silnik diesla D-4D od początku sprzedaży oferowany był w zmodyfikowanej wersji (zwiększenie mocy i momentu obrotowego o odpowiednio 10KM i 20Nm), a w późniejszym okresie modernizacji poddana została również druga jednostka wysokoprężna - D-4D. copyright 2015 © Strona korzysta z plików cookies do celów statystycznych. Obsługę plików cookies możesz zmienić w ustawieniach Twojej przeglądarki

toyota auris 1.6 zwiększenie mocy